Objective: To evaluate road safety in member countries of the Association of Southeast Asian Nations and estimate the benefits that vehicle safety interventions would have in this group of countries.
Methods: We used a counterfactual analysis to assess the reduction in traffic deaths and disability-adjusted life years (DALYs) lost if eight proven vehicle safety technologies and motorcycle helmets were entirely in use in countries of the Association of Southeast Asian Nations. We modelled each technology using country-level incidence estimations of traffic injuries, and the prevalence and effectiveness of the technology to calculate the reduction in deaths and DALYs if the technology was fitted in the entire vehicle fleet.
Findings: The availability of electronic stability control, including the antilock braking systems, would provide the most benefits for all road users with estimates of 23.2% (sensitivity analysis range: 9.7-27.8) fewer deaths and 21.1% (9.5-28.1) fewer DALYs. Increased use of seatbelts was estimated to prevent 11.3% (8.11-4.9) of deaths and 10.3% (8.2-14.4) of DALYs. Appropriate and correct use of motorcycle helmets could result in 8.0% (3.3-12.9) fewer deaths and 8.9% (4.2-12.5) fewer DALYs.
Conclusion: Our findings show the potential of improved vehicle safety design and personal protective devices (seatbelts and helmets) to reduce traffic deaths and disabilities in the Association of Southeast Asian Nations. These improvements can be achieved by vehicle design regulations and creating consumer demand for safer vehicles and motorcycle helmets through mechanisms such as new car assessment programmes and other initiatives.
Objectif: Évaluer le niveau de sécurité routière des pays membres de l'Association des nations de l'Asie du Sud-Est et déterminer les avantages que procureraient des interventions de sécurité sur les véhicules pour ce groupe de pays.
Méthodes: Nous avons procédé à une analyse contrefactuelle afin de mesurer la diminution du nombre de décès et d'années de vie ajustées sur l'incapacité (DALY) dus aux accidents de la route si huit technologies éprouvées en matière de sécurité des véhicules et casques pour motocyclistes étaient systématiquement d'application dans les pays appartenant à l'Association des nations de l'Asie du Sud-Est. Nous avons modélisé chaque technologie en nous fondant sur la fréquence estimée des blessures consécutives à des accidents de la route à l'échelle nationale, mais aussi sur la prévalence et l'efficacité de la technologie, dans le but de calculer la baisse des décès et DALY si l'ensemble de la flotte de véhicules était équipé de cette technologie.
Résultats: C'est la disponibilité du contrôle électronique de la stabilité, systèmes de freinage antiblocage inclus, qui offrirait le plus d'avantages pour tous les usagers de la route avec, selon nos estimations, 23,2% (plage de l'analyse de sensibilité: 9,7–27,8) de décès en moins et 21,1% (9,5–28,1) de DALY en moins. Une utilisation accrue des ceintures de sécurité permettrait d'éviter 11,3% (8,11–4,9) de décès et 10,3% (8,2–14,4) de DALY. Enfin, l'emploi correct et approprié des casques pour motocyclistes pourrait entraîner une baisse de 8,0% (3,3–12,9) au niveau des décès et de 8,9% (4,2–12,5) au niveau des DALY.
Conclusion: Nos résultats illustrent le potentiel que représente l'amélioration des systèmes de sécurité des véhicules et des dispositifs de protection individuelle (casques et ceintures de sécurité) dans la prévention des décès et handicaps liés aux accidents de la route au sein de l'Association des nations de l'Asie du Sud-Est. Ces améliorations peuvent être apportées en imposant une réglementation relative à la conception des véhicules ainsi qu'en encourageant les consommateurs à réclamer des véhicules et des casques plus sûrs pour motocyclistes, notamment par des mécanismes tels que des programmes d'évaluation des voitures neuves et d'autres initiatives.
Objetivo: Evaluar la seguridad vial en los países miembros de la Asociación de Naciones de Asia Sudoriental y estimar los beneficios que tendrían las intervenciones en la seguridad de los vehículos en este grupo de países.
Métodos: Se aplicó un análisis contrafáctico para evaluar la reducción de muertes por accidentes de tráfico y de años de vida ajustados por discapacidad (AVAD) perdidos si en los países de la Asociación de Naciones de Asia Sudoriental se emplearan en su totalidad ocho tecnologías de seguridad para vehículos y cascos de motocicleta que han demostrado su eficacia. Se modelizó cada tecnología utilizando estimaciones de incidencia de lesiones de tráfico a nivel nacional y la prevalencia y eficacia de la tecnología para calcular la reducción de muertes y AVAD si la tecnología se instalaba en todo el parque automovilístico.
Resultados: La disponibilidad del control de estabilidad electrónico, incluidos los sistemas antibloqueo de frenos, proporcionaría los mayores beneficios para todos los usuarios de las vías públicas, con estimaciones de un 23,2 % (intervalo del análisis de sensibilidad: 9,7-27,8) menos de muertes y un 21,1 % (9,5-28,1) menos de AVAD. Se estimó que un mayor uso del cinturón de seguridad evitaría el 11,3 % (8,11-4,9) de las muertes y el 10,3 % (8,2-14,4) de los AVAD. El uso adecuado y correcto del casco de motociclista podría dar lugar a un 8,0 % (3,3-12,9) menos de muertes y un 8,9 % (4,2-12,5) menos de AVAD.
Conclusión: Los resultados muestran el potencial de la mejora del diseño de la seguridad de los vehículos y de los dispositivos de protección personal (cinturones de seguridad y cascos) para reducir las muertes y discapacidades por accidentes de tráfico en la Asociación de Naciones de Asia Sudoriental. Estas mejoras pueden lograrse mediante normativas sobre el diseño de vehículos y la creación de una demanda de vehículos más seguros y cascos de motocicleta entre los consumidores a través de mecanismos como los programas de evaluación de vehículos nuevos y otras iniciativas.
الغرض: تقييم سلامة الطرق في الدول الأعضاء في رابطة دول جنوب شرق آسيا، وتقدير الفوائد التي قد تعود من تدخلات سلامة المركبات على هذه المجموعة من الدول.
الطريقة: قمنا باستخدام تحليل الواقع المضاد لتقييم الانخفاض في حالات الوفاة الناتجة عن حوادث المرور، ومعدلات سنوات العمر المعدلة بالإعاقة (DALY) المفقودة، في حالة إذا ما تم استخدام ثماني تقنيات مثبتة لسلامة المركبات وخوذات الدراجات النارية بالكامل في رابطة دول جنوب شرق آسيا. قمنا بوضع نموذج لكل تقنية باستخدام تقديرات الحدوث على مستوى الدولة للإصابات المرورية، وانتشار وفعالية التقنية لحساب الانخفاض في حالات الوفاة ومعدلات سنوات العمر المعدلة بالإعاقة (DALY)، إذا تم توظيف التقنية في أسطول المركبات بأكمله.
النتائج: إن توفر التحكم في الثبات الإلكتروني، بما في ذلك أنظمة المكابح المانعة للانغلاق، يمكنه أن يوفر معظم الفوائد لجميع مستخدمي الطريق بتقديرات تصل إلى نسبة %23.2 (نطاق تحليل الحساسية: 9.7 إلى 27.8) أقل لحالات الوفاة، و%21.1 (9.5 إلى 28.1) أقل من معدلات سنوات العمر المعدلة بالإعاقة (DALY). تم تقدير زيادة في استخدام أحزمة الأمان لمنع %11.3 (8.11 إلى 4.9) من حالات الوفاة، و%10.3 (8.2 إلى 14.4) من معدلات سنوات العمر المعدلة بالإعاقة (DALY). يمكن أن يؤدي الاستخدام المناسب والصحيح لخوذات الدراجات النارية إلى تقليل حالات الوفاة بنسبة %8.0 (3.3 إلى 12.9)، وانخفاض معدلات سنوات العمر المعدلة بالإعاقة (DALY) بنسبة %8.9 (4.2 إلى 12.5).
الاستنتاج: تُظهر النتائج التي توصلنا إليها إمكانيات التصميم المُحسّن لسلامة المركبات، وأجهزة الحماية الشخصية (أحزمة المقاعد والخوذات) لتقليل حالات الوفاة والإعاقات الناتجة عن الحوادث المرورية في رابطة دول جنوب شرق آسيا. يمكن تحقيق هذه التحسينات عن طريق لوائح تصميم المركبات، وخلق طلب من المستهلكين على المركبات الأكثر أمانًا، وخوذات الدراجات النارية، عن طريق آليات مثل برامج تقييم السيارات الجديدة، والمبادرات الأخرى.
目的: 评估东南亚国家联盟成员国的道路安全，并估计这些国家实施车辆安全干预措施后的益处。.
方法: 我们使用了反事实分析法来评估在东南亚国家联盟的国家中完全使用八种经过验证的车辆安全技术和摩托车头盔的情况下交通事故死亡和伤残调整寿命年 (DALY) 损失的减少情况。我们使用国家级交通伤害发生率估计值和技术的普及率和有效性对每项技术进行建模，以计算在整个车队中纳入该技术后可减少的死亡和伤残调整寿命年情况。.
结果: 电子稳定性控制（包括防抱死制动系统）的普及将为所有道路使用者带来最大的益处，估计能够减少 23.2%（敏感性分析范围：9.7-27.8）的死亡和 21.1% (9.5-28.1) 的伤残调整寿命年损失。据估计，增加安全带的使用可防止 11.3% (8.11-4.9) 的死亡和 10.3% (8.2-14.4) 的伤残调整寿命年损失。适当和正确佩戴摩托车头盔可减少 8.0% (3.3-12.9) 的死亡和 8.9% (4.2-12.5) 的伤残调整寿命年损失。.
结论: 我们的研究结果表明，在东南亚国家联盟中，改进车辆安全设计和使用个人保护装置（安全带和头盔）有可能减少交通事故死亡和致残情况。这些改进可以通过制定车辆设计法规，和通过新车评估方案及其他举措等机制激发消费者对更安全车辆和摩托车头盔的需求来实现。.
Цель: Оценить безопасность дорожного движения в странах-членах Ассоциации стран Юго-Восточной Азии и определить возможные преимущества мероприятий по обеспечению безопасности транспортных средств в этой группе стран.
Методы: Авторы использовали контрфактуальный анализ для оценки снижения смертности в результате ДТП и потерь лет жизни с поправкой на инвалидность (DALY), если бы в странах Ассоциации стран Юго-Восточной Азии полностью использовались восемь проверенных технологий безопасности транспортных средств и мотоциклетные шлемы. Каждая технология была смоделирована с использованием оценок случаев дорожно-транспортного травматизма на уровне страны, а также распространенности и эффективности технологии для расчета снижения смертности и DALY в случае внедрения технологии во всем автопарке.
Результаты: Наличие системы курсовой устойчивости автомобиля, включая антиблокировочные тормозные системы, предоставит максимальные преимущества всем участникам дорожного движения: по оценкам, количество смертей сократится на 23,2% (диапазон анализа чувствительности: 9,7–27,8), количество DALY – на 21,1% (9,5–28,1). Более активное использование ремней безопасности, по оценкам, позволило избежать 11,3% смертей (8,11–4,9) и 10,3% DALY (8,2–14,4). Соответствующее и правильное использование мотоциклетных шлемов может привести к снижению смертности на 8,0% (3,3–12,9) и DALY на 8,9% (4,2–12,5).
Вывод: Полученные результаты указывают на необходимость улучшения конструкции безопасности транспортных средств и средств индивидуальной защиты (ремней безопасности и шлемов) для снижения смертности и потери трудоспособности в результате дорожно-транспортных происшествий в странах Ассоциации стран Юго-Восточной Азии. Данные улучшения могут быть реализованы с помощью правил проектирования транспортных средств и создания потребительского спроса на более безопасные транспортные средства и мотошлемы с использованием таких механизмов, как программы оценки новых автомобилей и другие инициативы.
(c) 2023 The authors; licensee World Health Organization.