Objective: To evaluate the effectiveness of a 2020 nationwide helmet promotion campaign, in terms of helmet wearing and correct helmet wearing, aimed at electric bike riders and motorcyclists in China.
Methods: We obtained 192 hours of film of traffic before (2019) and after (2021) implementation of the campaign at eight road intersections in Changsha, recording cyclist (traditional and electric) and motorcyclist helmet-wearing behaviour during both weekdays and the weekend, and peak and off-peak traffic. We extracted data on rider characteristics and helmet-wearing behaviour. We applied a logistic regression to obtain estimates of helmet wearing and correct helmet wearing, and calculated odds ratios adjusted for rider variables.
Findings: We filmed 11 525 cyclists and motorcyclists, 5256 (45.6%) before and 6269 (54.4%) after the campaign. We estimated a substantial increase in the overall percentage of helmet wearing from 8.8% (95% confidence interval, CI: 8.0-9.6) to 62.0% (95% CI: 60.8-63.2). After controlling for covariates, we noted that helmet wearing increased in all groups. However, we observed a decrease in the overall percentage of correct helmet wearing from 91.9% (95% CI: 89.4-94.3) to 83.5% (95% CI: 82.3-84.7). Post-campaign, we estimated the highest percentage of helmet wearing for delivery riders (88.8%) and lowest for traditional cyclists (3.8%); we estimated the lowest percentage of correct helmet wearing for three-wheeled motorcyclists (58.8%).
Conclusion: To increase helmet wearing and correct helmet wearing, we recommend amending the campaign to include traditional cyclists as well as education and legislation on the correct fastening of helmet chinstraps.
Objectif: Mesurer l'efficacité d'une campagne nationale organisée en 2020 afin de promouvoir l'adoption et le port adéquat du casque pour les motocyclistes et les cyclistes utilisant un vélo électrique en Chine.
Méthodes: Nous avons obtenu 192 heures de vidéos provenant de caméras de surveillance routière placées sur huit carrefours à Changsha, avant (2019) et après (2021) la mise en œuvre de la campagne. Ces caméras ont filmé le comportement des motocyclistes ainsi que des cyclistes (sur vélo traditionnel et électrique) vis-à-vis du casque, en semaine et durant le week-end, mais aussi pendant les heures de pointe et les heures creuses. Nous y avons trouvé des informations sur les caractéristiques de ces usagers et leur attitude par rapport au casque. Enfin, nous avons appliqué un modèle de régression logistique en vue de formuler des estimations sur l'adoption et le port adéquat du casque, puis nous avons calculé l'odds ratio ajusté pour les variables relatives à ces usagers.
Résultats: Nous avons filmé 11 525 cyclistes et motocyclistes, 5256 (45,6%) avant et 6269 (54,4%) après la campagne. Nous avons observé une importante augmentation du pourcentage total d'usagers portant un casque, de 8,8% (intervalle de confiance de 95%, IC: 8,0–9,6) à 62,0% (IC de 95%: 60,8-63,2). Après avoir pris en compte les covariables, nous avons remarqué que le port du casque avait augmenté dans toutes les catégories. Néanmoins, nous avons constaté une baisse du pourcentage total d'usagers portant correctement leur casque, de 91,9% (IC de 95%: 89,4-94,3) à 83,5% (IC de 95%: 82,3-84,7). À l'issue de la campagne, la catégorie d'usagers enregistrant le pourcentage le plus élevé de port du casque était celle des coursiers à vélo (88,8%), tandis que celle des cyclistes traditionnels affichait le plus faible pourcentage (3,8%). Nous avons également noté que les motocyclistes à trois roues constituaient la catégorie la moins bien représentée en matière de port adéquat (58,8%).
Conclusion: Afin d'améliorer l'adoption et le port adéquat du casque, nous recommandons de modifier la campagne et d'y inclure les cyclistes traditionnels, mais aussi d'adapter la législation et l'éducation pour apprendre aux usagers à attacher correctement la mentonnière de leur casque.
Objetivo: Evaluar la eficacia de una campaña de promoción del uso del casco a nivel nacional en 2020, en lo que respecta al uso del casco y a su correcta utilización, cuyo grupo objetivo son los conductores de bicicletas eléctricas y motociclistas en China.
Métodos: Se obtuvieron 192 horas de filmación del tráfico antes (2019) y después (2021) de la aplicación de la campaña en ocho intersecciones viales de Changsha, en las que se registró el comportamiento de los ciclistas (con bicicletas tradicionales y eléctricas) y de los motociclistas en relación con el uso del casco, tanto en días laborables como en fin de semana, y en horas pico y no pico de tráfico. Se extrajeron datos sobre las características de los ciclistas y el uso del casco. Se aplicó una regresión logística para obtener estimaciones del uso del casco y de su correcto uso, y se calcularon las razones de posibilidades ajustadas a las variables de los conductores.
Resultados: Se filmaron a 11 525 ciclistas y motociclistas, 5256 (45,6 %) antes y 6269 (54,4 %) después de la campaña. Se estimó un aumento sustancial del porcentaje global de uso del casco, que pasó del 8,8 % (intervalo de confianza del 95 %, IC: 8,0-9,6) al 62,0 % (IC del 95 %: 60,8-63,2). Tras controlar las covariables, se observó que el uso del casco aumentó en todos los grupos. No obstante, se observó una reducción en el porcentaje global de uso correcto del casco del 91,9 % (IC del 95 %: 89,4-94,3) al 83,5 % (IC del 95 %: 82,3-84,7). Después de la campaña, se estimó que el porcentaje más alto de uso del casco correspondía a los repartidores (88,8 %) y el más bajo a los ciclistas que utilizan bicicletas tradicionales (3,8 %); se estimó que el porcentaje más bajo de uso correcto del casco correspondía a los motociclistas con vehículos de tres ruedas (58,8 %).
Conclusión: Para aumentar el uso del casco y su correcta utilización, se sugiere modificar la campaña para incluir a los ciclistas con bicicletas tradicionales, así como la educación y la legislación sobre la correcta sujeción de las correas de la barbilla del casco.
الغرض: تقييم فعالية حملة الترويج لارتداء للخوذة على المستوى الوطني في عام 2020، من حيث ارتداء الخوذة والارتداء الصحيح للخوذة، والتي استهدفت راكبي الدراجات الكهربائية وراكبي الدراجات النارية في الصين.
الطريقة: حصلنا على 192 ساعة من شريط تصوير لحركة المرور قبل تنفيذ الحملة (عام 2019)، وبعد تنفيذها (عام 2021) في ثمانية تقاطعات للطرق في تشانجشا، مع تسجيل سلوك راكبي الدراجات (التقليدية والكهربائية) وراكبي الدراجات النارية المرتدين للخوذة خلال أيام الأسبوع وعطلة نهاية الأسبوع، وأثناء ذروة حركة المرور، وغير أوقات الذروة. استخرجنا بيانات عن خصائص الراكب وسلوكه أثناء ارتداء الخوذة. قمنا بتطبيق انحدارًا لوجستيًا للحصول على تقديرات لارتداء الخوذة، والارتداء الصحيح للخوذة، مع حساب نسب الأرجحية المعدلة لمتغيرات الراكب.
النتائج: قمنا بتصوير 11525 راكبًا للدراجات التقليدية والنارية، منهم 5256 (45.6%) قبل الحملة، و6269 (54.4%) بعد الحملة. قمنا بتقدير زيادة هائلة في النسبة المئوية الإجمالية لارتداء الخوذة من 8.8% (بفاصل ثقة مقداره 95%: 8.0 إلى 9.6) إلى 62.0% (بفاصل ثقة مقداره 95%: 60.8 إلى 63.2). بعد التحكم في المتغيرات المشتركة، لاحظنا أن ارتداء الخوذة قد ازداد في كل المجموعات. مع ذلك، لاحظنا انخفاضًا في النسبة المئوية الإجمالية لارتداء الخوذة بطريقة صحيحة من 91.9% (بفاصل ثقة مقداره 95%: 89.4 إلى 94.3) إلى 83.5% (بفاصل ثقة مقداره 95%: 82.3 إلى 84.7). بعد الحملة، قمنا بتقدير أعلى نسبة مئوية لارتداء الخوذة لدى راكبي توصيل الطلبات (88.8%)، وأدنى نسبة مئوية لراكبي الدراجات التقليدية (3.8%)؛ وكذلك تقدير أقل نسبة مئوية للارتداء الصحيح للخوذة لراكبي الدراجات النارية ذات العجلات الثلاث (58.8%).
الاستنتاج: لزيادة ارتداء الخوذة والارتداء الصحيح للخوذة، فنحن نوصي بتعديل الحملة لتشمل راكبي الدراجات التقليدية، فضلًا عن التوعية والتشريع الخاص بالتثبيت الصحيح لأشرطة الخوذة على الرأس.
目的: 评估 2020 年全国头盔推广活动的效果，包括头盔佩戴和正确佩戴头盔情况，针对人群为中国电动车骑行者和摩托车骑行者。.
方法: 我们获取了长沙市 8 个路口（2019 年）在该推广活动实施之前和（2021 年）之后 192 个小时的交通录像，录像记录了骑行者（传统自行车和电动车）和摩托车骑行者在工作日和周末、高峰和非高峰时段的头盔佩戴情况。我们提取了有关骑行者特征和头盔佩戴行为的数据。我们应用逻辑回归来获得头盔佩戴和正确佩戴头盔的估计值，并计算根据骑手变量调整的优势比。.
结果: 我们拍摄了 11,525 名自行车和摩托车骑行者，其中活动之前 5,256 (45.6%) 人以及活动之后 6269 (54.4%) 人。我们估计头盔佩戴的总体百分比从 8.8% （95% 置信区间，CI：8.0–9.6）大幅增加到 62.0%（95% CI: 60.8–63.2）。在控制协变量后，我们注意到所有组的头盔佩戴率都有所增加。但是，我们也注意到正确佩戴头盔的总体百分比从 91.9%（95% CI: 89.4-94.3）下降至 83.5%（95% CI: 82.3-84.7）。活动结束后，我们估计快递骑手佩戴头盔的比例最高（88.8%），而传统骑行者佩戴头盔的比例最低（3.8%）；我们估计三轮摩托车骑行者正确佩戴头盔的比例最低（58.8%）。.
结论: 为了增加头盔佩戴和正确佩戴头盔，我们建议修改活动纳入传统骑行者，以及教育和制定有关正确固定头盔下颏带的法规。.
Цель: Оценить эффективность общенациональной кампании 2020 года по поощрению использования шлемов с точки зрения их использования и правильного ношения водителями электровелосипедов и мотоциклистами в Китае.
Методы: Авторы получили 192 часа видеозаписи дорожного движения до (2019 г.) и после (2021 г.) реализации кампании на восьми перекрестках дорог в городском округе Чанша, на которой отображено поведение велосипедистов (на обычных и электрических велосипедах) и мотоциклистов в шлемах в будние и выходные дни как в часы пик, так и вне часов пик. Авторы извлекли данные о характеристике водителей и их поведении в отношении использования шлема. Авторы применили логистическую регрессию для получения оценки использования шлемов и правильного их ношения, а также рассчитали отношение шансов с поправкой на переменные водителя.
Результаты: Авторы засняли 11 525 велосипедистов и мотоциклистов, из них 5256 (45,6%) до и 6269 (54,4%) после кампании. Авторы оценили существенное увеличение общего процента водителей, которые использовали шлем, с 8,8% (95%-й ДИ: 8,0–9,6) до 62% (95%-й ДИ: 60,8–63,2). После учета ковариат авторы отметили, что использование шлема увеличилось во всех группах. Однако авторы наблюдали снижение общего процента водителей, которые использовали шлем правильно, с 91,9% (95%-й ДИ: 89,4–94,3) до 83,5% (95%-й ДИ: 82,3–84,7). После проведения кампании авторы оценили, что самый высокий процент водителей, которые использовали шлем, наблюдался среди водителей доставки (88,8%), а самый низкий – у обычных велосипедистов (3,8%). Авторы оценили, что самый низкий процент водителей, которые использовали шлем правильно, имел место среди водителей трехколесных мотоциклов (58,8%).
Вывод: Чтобы увеличить количество водителей, которые используют шлем и носят его правильным образом, авторы рекомендуют внести изменения в кампанию, включив в нее обычных велосипедистов, а также использовать просвещение и законодательные акты о правильном креплении подбородочных ремней шлемов.
(c) 2022 The authors; licensee World Health Organization.