Objective: To determine the effect of criminalizing some traffic behaviours, after the reform of the Spanish penal code in 2007, on the number of drivers involved in injury collisions and of people injured in traffic collisions in Spain.
Methods: This study followed an interrupted times-series design in which the number of drivers involved in injury collisions and of people injured in traffic collisions in Spain before and after the criminalization of offences were compared. The data on road traffic injuries in 2000-2009 were obtained from the road traffic collision database of the General Traffic Directorate. The dependent variables were stratified by sex, age, injury severity, type of road user, road type and time of collision. Quasi-Poisson regression models were fitted with adjustments for time trend, seasonality, previous interventions and national fuel consumption.
Findings: The overall number of male drivers involved in injury collisions dropped (relative risk, RR: 0.93; 95% confidence interval, CI: 0.89-0.97) after the reform of the penal code, but among women no change was observed (RR: 0.99; 95% CI: 0.95-1.03). In addition, 13 891 men (P < 0.01) were prevented from being injured. Larger reductions were observed among young male drivers and among male motorcycle or moped riders than among the drivers of other vehicles.
Conclusion: The findings suggest that criminalizing certain traffic behaviours can improve road safety by reducing both the number of drivers involved in injury collisions and the number of people injured in such collisions.
الغرض: تحديد تأثير تجريم بعض السلوكيات المرورية، بعد تعديل مدوّنة العقوبات الأسبانية في عام 2007، على عدد السائقين المتورطين في إصابات حوادث الاصطدامات المرورية والمصابين فيها في أسبانيا.
الطريقة: اتبعت هذه الدراسة تصميماً منقطعاً للتسلسل الزمني حيث قورن بين عدد السائقين في إصابات حوادث الاصطدامات المرورية والمصابين فيها في أسبانيا قبل وبعد تجريم المخالفات. وجمعت المعطيات حول الإصابات المرورية على الطرق خلال الأعوام 2000-2009 من قاعدة معطيات حوادث الاصطدامات المرورية في إدارة المرور العامة. وجرى تقسيم المتغيرات المستقلة حسب الجنس، والعمر، وشدة الإصابة، ونوع مستخدمي الطرق، ونوع الطريق، ووقت حدوث التصادم. وجرى مواءمة نماذج التحوّف لكوازي وبواسون Quasi-Poisson بتعديل نزعة الوقت، والمواسم، والتدخلات السابقة.
النتائج: انخفض عدد السائقين الرجال المتورطين في إصابات حوادث الاصطدام بعد إصلاح مدوّنة العقوبات (الاختطار النسبي: 0.93؛ فاصلة الثقة 95%: 0.89-0.97)، ولكن لم يلاحظ تغيّر بين السائقات (الاختطار النوعي: 0.99؛ فاصلة الثقة 95%: 0.95-1.03). بالإضافة إلى وقاية 13891 رجلاً من التعرض للإصابة (قوة الاحتمال P أقل من 0.01). وقد لوحظ انخفاض أكبر بين شباب السائقين الذكور وبين قائدي الدراجات النارية مقارنة بقائدي المركبات الأخرى.
الاستنتاج: تدل النتائج على أن تجريم بعض السلوكيات المرورية يمكنه أن يحسن مستوى السلامة على الطرق وذلك بخفض عدد السائقين المتورطين في الإصابات الناجمة عن حوادث الاصطدام وعدد المصابين في هذه الحوادث.
目的: 旨在确定2007年西班牙刑法改革之后，对一些交通行为进行刑事定罪对西班牙涉及交通碰撞损伤的司机以及交通碰撞中受伤的人数的影响。
方法: 本研究遵循断续时间序列设计，研究中我们对西班牙交通违规刑事定罪前后涉及交通碰撞损伤以及在交通碰撞中受伤的人数进行对比。2000至2009年的交通损伤数据从交通总局的道路交通碰撞数据库中获得。因变量按性别、年龄、损伤程度、道路使用者类型、道路类型以及碰撞时间进行分层。准泊松回归模型与时间趋势、季节性以及之前干预措施方面的调整相适应。
结果: 西班牙刑法改革之后，涉及交通碰撞损伤的男性司机的总人数下降（相对危险度RR：0.93；95%可信区间CI：0.89-0.97），然而女性司机中没有明显变化（相对危险度=0.99；95%可信区间0.95-1.03）。此外，13 891名男性（P < 0.01）因此而免于受伤。与其他车辆司机相比，年轻男性司机中以及男性摩托车或电动车司机中受伤者人数出现较大幅度下降。
结论: 研究结果表明，对某些交通行为进行刑事定罪能够通过减少涉及交通碰撞损伤司机的数量以及碰撞中的受伤人数来改善行车安全。
Objectif: Déterminer l'effet de la criminalisation de certains comportements routiers, après la réforme du Code pénal espagnol en 2007, sur le nombre de conducteurs impliqués dans des collisions avec blessures et le nombre de personnes blessées dans des collisions en Espagne.
Méthodes: Cette étude a suivi un plan chronologique interrompu dans lequel le nombre de conducteurs impliqués dans des collisions avec blessures et le nombre de personnes blessées dans des collisions de la route en Espagne ont été comparés avant et après la criminalisation des délits. Les données sur les blessures dues à des accidents de la route sur la période 2000-2009 proviennent de la base de données des accidents de la route de la Direction générale de la Circulation. Les variables dépendantes ont été stratifiées par sexe, âge, gravité de la blessure, type d'usager, type de route et heure de la collision. Des modèles de régression quasi-Poisson ont été adaptés à la tendance temporelle, à la saisonnalité, aux interventions précédentes et à la consommation de carburant.
Résultats: Le nombre total de conducteurs de sexe masculin impliqués dans des collisions avec blessures a diminué (risque relatif, RR: 0,93; 95% d'intervalle de confiance, IC: 0,89–0,97) après la réforme du Code pénal, mais chez les femmes, aucun changement n'a été observé (RR: 0,99; 95% de CI: 0,95–1,03). L’initiative a en outre permis à 13 891 hommes (P <0,01) de ne pas se blesser. Des diminutions plus importantes ont été observées chez les jeunes conducteurs de sexe masculin et chez les conducteurs de moto ou de vélomoteur de sexe masculin que chez les conducteurs d'autres véhicules.
Conclusion: Les résultats indiquent que la criminalisation de certains comportements routiers peut améliorer la sécurité routière en réduisant à la fois le nombre de conducteurs impliqués dans des collisions avec blessures et le nombre de personnes blessées dans de telles collisions.
Objetivo: Determinar el efecto de criminalizar ciertos comportamientos de tráfico, tras la reforma del Código Penal español el 2007, sobre el número de conductores implicados en colisiones con lesionados y en el número de personas lesionadas de tráfico en España.
Métodos: Este estudio siguió un diseño de series temporales interrumpidas, en el que se comparó el número de conductores implicados en colisiones con lesionados y el número de personas lesionadas de tráfico antes y después de la criminalización de dichos comportamientos. Los datos de las lesiones de tráfico entre los años 2000 y 2009 se obtuvieron de la base de datos de accidentes de tráfico de la Dirección General de Tráfico. Las variables dependientes se estratificaron por sexo, edad, gravedad de la lesión, tipo de usuario de la vía, tipo de vía y momento de la colisión. Se ajustaron modelos de regresión Quassi-Poisson, ajustados por tendencia lineal, estacionalidad e intervenciones previas.
Resultados: El número total de hombres conductores implicados en colisiones con lesionados descendió (riesgo relativo, RR:0,93; intervalo de confianza al 95%: 0,89-0,97) tras la reforma del Código Penal, si bien no se observaron cambios significativos en el caso de las mujeres (RR:0,99; IC 95%: 0,95-1,03). Además, 13 891 hombres (P<0,01) fueron prevenidos de ser lesionados. Se observó una mayor reducción en los hombres conductores jóvenes y en los hombres conductores de motocicleta o ciclomotor que en los conductores de otros vehículos.
Conclusión: Los resultados sugieren que la criminalización de determinados comportamientos de tráfico puede mejorar la seguridad vial reduciendo tanto el número de conductores implicados en colisiones con lesionados como el número de personas lesionadas en colisiones de tráfico.
Цель: Определить воздействие уголовной ответственности, введенной за некоторые виды поведения водителей транспортных средств после реформы уголовного кодекса в Испании в 2007 году, на количество водителей – участников ДТП с травматическими последствиями и численность лиц, травмированных в ДТП.
Методы: Данное исспедование основано на анализе прерванных временных рядов, в котором сравнивались число водителей – участников ДТП с травматическими последствиями и численность лиц, травмированных в ДТП, в Испании до и после введения уголовной ответственности за правонарушения. Статистика дорожно-транспортного травматизма за 2000–2009 годы была взята из базы данных о ДТП Главного управления безопасности дорожного движения. Зависимые переменные были стратифицированы по полу, возрасту, тяжести травмы, типу участника дорожного движения, виду дороги и времени наступления ДТП. Модели регрессии с квазипуассоновским распределением были скорректированы с учетом временнόго тренда, сезонности и принятых ранее мер вмешательства.
Результаты: После реформы уголовного кодекса общая численность водителей-мужчин – участников ДТП резко снизилась (относительный риск, ОР: 0,93; 95% доверительный интервал, ДИ: 0,89–0,97), однако среди женщин не наблюдалось каких-либо изменений (ОР = 0,99; 95% ДИ: 0,95–1,03). Кроме того, удалось предотвратить травмы у 13 891 мужчин (P < 0,01). Среди молодых водителей-мужчин, особенно среди мотоциклистов и водителей мопедов, наблюдалось более значительное снижение, чем среди водителей других транспортных средств.
Вывод: Полученные результаты свидетельствуют, что введение уголовной ответственности за некоторые виды поведения водителей транспортных средств могут привести к повышению безопасности дорожного движения благодаря уменьшению числа водителей, участвовавших в ДТП с травматическими последствиями, и численности людей, травмированных в этих ДТП.